A discussão sobre a nova concessão da Malha Sul ferroviária traz uma mudança relevante para a infraestrutura logística brasileira: o reconhecimento de que uma ferrovia pode constituir uma única rede física sem necessariamente representar um único projeto econômico. O debate ganha força diante de propostas que buscam reorganizar o setor e ampliar a eficiência no escoamento de cargas.
A proposta da ANTT de substituir a atual concessão de aproximadamente 4,2 mil quilômetros por três corredores independentes segue exatamente essa lógica. O modelo divide a operação entre os corredores Paraná-Santa Catarina, Rio Grande e Mercosul, cada qual com contrato próprio e prazo inicial de 30 anos, preservando, contudo, a integração da malha por meio de trechos compartilhados.
Desafios e investimentos nos novos corredores
A mudança vai além de uma simples reorganização contratual e parte da constatação de que diferentes segmentos da rede possuem vocações econômicas distintas. Os números ajudam a compreender a lógica da decisão e as diferenças operacionais a serem enfrentadas nos próximos anos.
O corredor Paraná-Santa Catarina concentra cerca de 78% da movimentação atual da rede, com forte vocação para o escoamento de grãos e açúcar destinados aos portos da região. Já o corredor Rio Grande está diretamente associado à movimentação de cargas para o porto gaúcho, enquanto o corredor Mercosul conecta estados à fronteira argentina em Uruguaiana.
As necessidades de investimento refletem essas disparidades operacionais:
- Aproximadamente R$ 6,9 bilhões para o corredor Paraná-Santa Catarina.
- Cerca de R$ 4,5 bilhões destinados ao corredor Mercosul.
- R$ 3 bilhões previstos para o corredor Rio Grande.
- Total estimado em cerca de R$ 14,4 bilhões em aportes.
Investimentos cruzados e sustentabilidade econômica
O aspecto mais inovador da modelagem enfrenta uma dificuldade histórica das concessões ferroviárias: a coexistência de trechos altamente rentáveis com outros de menor capacidade de geração de receitas. Para equilibrar esse cenário, foi estruturada uma sistemática de investimentos cruzados entre os trechos.
Por meio desse mecanismo, recursos gerados no corredor mais rentável serão direcionados para financiar melhorias nos corredores deficitários. A alternativa busca garantir a viabilidade de trechos essenciais para a logística regional, incluindo a reconstrução de infraestruturas afetadas por eventos climáticos extremos no Sul do país.
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Fonte: agenciainfra.com
